logo

Naging Masama ang Pagbabago sa Upper Bay

Minsan, bago halos mawala ang herring at halos maubos ang lilim, ang tubig ay nagbigay ng kabuhayan. Ngayon sa lahat ng compact town na ito na may 10,000, isang tao lamang -- si Steven Lay, 28, na sumuko sa negosyo ng libing para sa isang namamatay na bokasyon -- ang nangingisda nang full-time.

Minsan, ang mayayaman mula sa New York at Philadelphia ay darating sakay ng tren para sa pangangaso ng itik at sa karerahan. Ngayon ang mga tren ay patuloy na tumatakbo, ang Army ay nagmamay-ari ng John Pierpont Morgan's hunting lodge. Matagal nang nawala ang track, at kahit na ang karamihan sa mga duck ay tumigil na sa pagdating pagkatapos na tangayin ng Tropical Storm Agnes ang celery grass sa Susquehanna Flats.

Ito ay tila isang hindi malamang na setting para sa kung ano ang, sa isang kahulugan, ang simula ng Chesapeake Bay -- marahil ang pinaka-kulay at makasaysayang koleksyon ng wildlife, tubig, lupain at mga tao sa bansa.

Dito, sa ulunan ng look, tinatapos ng Susquehanna River ang mahabang paglalakbay nito mula sa New York State at binubuhos ang sariwang tubig nito sa isang estero na umaabot ng 190 milya at sumasaklaw sa isang lugar na higit sa 2,200 square miles.

Sa paggalugad nito sa unang pagkakataon noong 1608, inilarawan ni Capt. John Smith ang Chesapeake bilang 'isang napakagandang Bay . . . puno ng ligtas na mga daungan para sa mga barko ng digmaan o paninda, para sa lahat ng uri ng mga bangka, para sa transportasyon o pangingisda.' Upang sabihin na ang bay ay nagbago mula noong mga araw na iyon ay isang maliit na pahayag ng masakit na kakulangan.

Sa loob ng maraming siglo, nagkaroon ng espesyal na lugar ang Chesapeake sa kasaysayan at panitikan ng Amerika. Ang mga manunulat at makata na magkaiba tulad nina John Barth at James Michener ay naghangad na mabawi ang isang kasaysayan na kinabibilangan ng mga barkong pirata at mga kolonista ng Virginia, mga mananakop na British at mga digmaang sibil at mga henerasyon ng mga Amerikano na nag-ukit ng kulturang rehiyonal na katangi-tangi sa sarili nitong paraan gaya ng hangganan Kanluran, ang plantasyon sa Timog o ang urban North.

pagnipis ng buhok sa gilid babae

Nawala ang Chesapeake na iyon ngayon. Malaki ang pagbabago sa ilang lugar at glacial sa iba, ngunit hindi maiiwasang dumating ito.

Ngayon, ang The Post ay nagsisimula ng isang serye ng mga ulat sa kung ano ang naging Chesapeake at kung ano ang natitira sa kung ano ito noon. Ang vantage point, tulad ng kay Capt. Smith, ay mula sa tubig. Sa isang chartered boat, isang Post reporter at photographer, kasama ang isang lisensyadong skipper, ay gugugol sa mga darating na linggo sa paggalugad sa bay.

Mula sa itaas na look, isang lugar na mas mukhang Pennsylvania at Delaware kaysa sa Maryland, ang bangka ay maglalakbay patimog patungo sa Atlantic, tuklasin ang 4,600-milya na tidal baybayin ng bay at ang buhay ng mga kasama nito. e

Para sa karamihan ng mga boater, walang kaunting dahilan upang pumunta sa Harve de Grace, dahil malayo ito sa mainstream ng trapiko ng Chesapeake.

Upang makarating doon mula sa Whitehall Creek malapit sa Annapolis, kung saan nakadaong ang bangka, tumagal ng mahigit isang araw, at huminto sa isang Kent County cove na kilala bilang Still Pond.

Hilaga ng Bay Bridge ay kakaunti ang mga bangkang panlibangan, at ang nagbabadyang smokestracks ng Bethlehem Steel plant sa Sparrows Point malapit sa Baltimore ay isang paalala ng mas seryosong mga pagsisikap. Gayon din, sa mas malayong hilaga, ang mga red-striped na mga bangkang nagbabantay ay naka-istasyon upang ilayo ang mga sasakyan sa kasiyahan mula sa mga baril ng Aberdeen Proving Grounds, ang malawak na reserbasyon ng Army na nagpapanatili ng higit sa 30 milya ng bay shoreline na halos hindi naunlad.

Bago ang World War i, nagdala ng mga trabahong militar at sibilyan sa Aberdeen, ang race track (na nagsara noong 1950) at ang mga itik ay nagdala ng mayaman at makapangyarihan kay Harve de Grace at Joseph E. Dye at sa kanyang anak na si Joseph W. Dye, dati. trabaho ang tubig.

'Wala nang ibang gagawin sa Harve de Grace,' sabi ng anak, ngayon ay 83 na. 'Mahirap ang pamumuhay ngunit isang magandang pamumuhay.'

Ang DuPonts at Wanamakers at iba pang mga milyonaryo mula sa New York at Philadelphia ay umupa ng mga lokal na gabay sa baril. Si John Pierpont Morgan ay may pribadong lodge sa Spesutie Island, na ngayon ay pag-aari ng militar. Huminto ang mga pampasaherong tren noon, at ang lumang Bayou Hotel, na kalaunan ay inookupahan ng mga madre at ngayon ay bakante at vandalized, ay gumawa ng isang umuusbong na negosyo.

Bumagsak nang husto ang ducking, sabi ni Joseph Dye, nang ipinagbawal ang mga parang kabaong na 'sink' box -- pagtataguan ng mga mangangaso -- noong 1930s. Ang ama ni Joe Dye ay nagretiro noon na may buwanang pensiyon mula sa isang woodsaw baron na kinuha niya sa ducking. Ilang taon bago pumasok ang nakababatang Dye para magtrabaho sa gobyerno.

Ang mga itik mismo ay umalis sa malaking bilang pagkatapos ng sunud-sunod na mga bagyo -- lalo na si Agnes noong 1972 -- tinangay ang mahahalagang celery grass, ang pagkain na umaakit sa kanila taon-taon sa Susquehanna Flats.

Ang labis na pangingisda ay madalas na sinisisi para sa kapansin-pansing pagbaba ng herring, na dating isang pangunahing industriya sa itaas na Bay. Aabot sa 30 lalaki ang magtatrabaho ng malalaking float sa mga flat, na kukuha ng huli noong Marso at Abril. Ang mga kababaihan ng Harve de Grace ay nagtrabaho upang linisin at asinan ang mga isda, na pagkatapos ay ikinarga sa mga schooner para ipadala sa timog. Ang kasagsagan ng herring ay natapos noong 1920.

Ang pagbabawas ng lilim ay naging mas unti-unti. Bagama't ang kasaysayan ng Harve de Grace noong 1947 ay hinulaang 'walang posibilidad na ang makatas na shad . . . ay ganap na maglalaho mula sa tubig ng Susquehanna,' misteryosong nagawa nila iyon. Ang huling taon ng kamag-anak na kasaganaan ay noong 1972, at sa taong ito ay ganap na ipinagbawal ng Maryland ang pangingisda ng shad sa Chesapeake at mga tributaryo nito.

Kilala sa roe nito, ngunit masarap sa kanyang napanalunang kanan, ang shad ay pangunahing isda sa karagatan na nangingitlog sa sariwang tubig. Iminumungkahi ng mga siyentipiko na ang chlorine mula sa mga sewage treatment plant ay lumiit sa shad run, ngunit sa paligid dito ay iba ang alam nila. As sure sa amin bukas, sasabihin nila sa iyo, ito ang dam.

'Mula nang pumasok ang dam na iyon, dumulas sila,' sabi ni Curtis Poist, isang retiradong karpintero na tumulong sa pagtatayo ng Conowingo Dam sa ibabaw ng Susquehanna 50 taon na ang nakararaan at ngayon ay regular na nagsisisi sa presensya nito limang milya sa itaas ng ilog mula sa kanyang tahanan sa Port Deposit.

'Kapag ang mga bagay ay mabuti, hindi natin kasalanan,' buntong-hininga si Ron Harper, isang tagapagsalita ng Philadelphia Electric, na nagmamay-ari ng dam at magkabilang panig ng ilog sa loob ng ilang milya sa bawat direksyon. 'Kapag ang mga bagay ay masama, karaniwan naming sanhi ito.'

Ang isang dekada-mahabang pag-aaral ng shad ay nagsasangkot ng 'pag-trap, pag-angat, pagbibilang at pag-busing sa kanila sa itaas ng agos,' sabi ni Harper, nang hindi gaanong napakinabangan. Ang utility ay nangako ng milyon para sa isang hagdan ng isda upang matulungan ang nangingitlog na isda sa itaas ng ilog ngunit kung ang mga pederal na kapangyarihan ay nag-utos ng ganoong hakbang. Sa ngayon, wala pa sila.

Kung wala ang lilim, ang ilang mangingisda ay nakipagsapalaran hanggang sa dam upang manghuli ng maliliit na rockfish. Sa nakalipas na mga taon, ipinagbawal ng mga regulasyon ng estado ang pag-iingat ng anumang malalaking rockfish upang maprotektahan ang pangingitlog. Ang mga paghihigpit na iyon ay pinaluwag -- ngunit wala nang marami pang malalaking paghihigpit na dapat panatilihin.

'Noong '50s, ang pinakamalaking problema ay ang rockfish ay masyadong malaki upang panatilihing legal,' sabi ni Ray Spangler, 79, na nagpapatakbo ng Rock Run na dumarating sa isang maliit na pantalan ng bangka sa hilaga lamang ng Port Deposit. 'Wala na tayong problema.'

Ang mga tao ay nagmula pa rin sa Pennsylvania at Delaware, gayunpaman, upang iangkla ang kanilang mga bangka sa Susquehanna at iba pang mga sanga sa itaas na bay ng Chesapeake.

Kaya, habang ang distrito ng bayan ng Harve de Grace -- mahalagang isang business street -- ay patuloy na tumitigil, ang waterfront ng bayan ay nakaranas ng unti-unting pagbabagong-buhay. Bilang bahagi ng katamtamang renaissance, lumitaw ang ilang marine moguls. Sila ay mga lalaki tulad ni Arvid M. Scherpf.

'Sinusubukan naming mapanatili ang aming imahe ng pagiging down home, hindi marangya, tulad ng nakikita mo,' sabi ni Scherpf, na lumipat dito mula sa Pennsylvania.

Ngunit sa edad na 44, si Scherpf, matangkad, tanned, nakasuot ng bushy blond bigote, ay naging isang Chesapeake conglomerate. 'Sa isang pakikipagkamay higit sa 11 taon na ang nakakaraan,' sabi ng kanyang brochure, pumayag si Scherpf na bilhin ang Havre de Grace Marina, na mula noon ay 'lumibo sa isa sa mga tunay na kumpletong organisasyon sa loob ng aming industriya.'

Ang marina ay nagbebenta na ngayon pati na rin ang mga sailboat, at may kasamang yacht club, isang nautical boutique at isang marine supply store sa isang converted ice house na siya ring tahanan. Mayroon ding pasilidad ng Tampa Bay, Fla., 'upang panatilihin ang tag-araw sa iyong taglamig pati na rin sa atin' at isang tanggapan ng brokerage ng yate sa Annapolis.

Annapolis, gayunpaman, ito ay hindi, sa kabila ng detalyadong mga pangarap ng ilang mga lokal na tao ay may waterfront condominiums at 'muling pagpapaunlad.'

portable air conditioner window kit

'May nagsabi minsan,' paggunita ni Peter Jay, copublisher ng Havre de Grace Record, 'na ang opisyal na tunog ng Havre de Grace ay hangin na lumalabas sa lobo.'

Gayunpaman, mayroong isang pakiramdam ng posibilidad -- isang pakiramdam na tila wala sa dalawang tulay sa highway, dalawang tren tretle at isang graba na bumagsak sa Susquehanna sa Port Deposit.

Tinatawag ito ng mga cynic na 'Port Decrepit,' ang pinakamalayong navigable point sa ilog.

Upang makarating doon mula sa Havre de Grace ay nangangailangan ng ilang pagpaplano, dahil ang isa sa mga tulay ng riles ay masyadong mababa para sa mga palo ng mas malalaking bangka at kailangan mong ayusin nang 24 na oras bago ang oras upang maiangat ang drawbridge.

Sa isang kahulugan, ito ang pinakamalayong outpost ng Chesapeake ngunit sa paglipas ng mga taon, ang ugnayan ng bayan sa tubig -- at kalikasan -- ay pinaghalo.

Noong mga araw bago ang Conowingo Dam, bumubulusok ang mga yelo sa isang makitid na kalye ng Port Deposit malapit sa isang manipis na granite na bangin. At hangga't natatandaan ng sinuman, ang ilog ay dinagsa ang bayan ng tubig-baha -- ngunit hindi ito ganap na naalis.

'Hindi maaaring hugasan ng ilog ang Port Deposit; napakaraming granite ang nasa loob nito,' sabi ni Carol Hopkins, na dating nagmamay-ari ng ama ng quarry na, tulad ng karamihan sa bayan ay nagsara.

Lumalaban sa lahat ng paraan ng pang-ekonomiya at natural na mga sakuna, nananatili ang mga granite na bangketa at mga tahanan na may mga haliging granite na balkonahe. Ang pagdating ni Agnes at ang pag-alis ng Binbridge Naval Training Center noong unang bahagi ng 1970s ay nagkakahalaga ng pera at tao ng bayan. Kung ikukumpara sa 900 residente sa mga nakalipas na taon, mayroon na ngayong 600 at maraming bakanteng storefront at for sale sign sa Main Street na may mahabang milya.

Nagsimula ang Port Deposit noong 1729, bilang isang ferry crossing at, dahil sa kawalan ng mas magandang ideya, natanggap ang kasalukuyang pangalan nito noong 1812. Itinala ng kasaysayan na si Lafayette, na sinasabing nagngangalang Havre de Grace, ay huminto ngunit hindi nananatili rito. Ang isang kanal na natapos sa kahabaan ng Susquehannah ay nagdala ng mga oras ng boom sa ilog at isang sukat ng kasaganaan sa bayan. Noong 1880, mayroong 1,950 katao, tatlong beses sa kasalukuyang bilang.

Ang isang maliwanag na lugar sa abot-tanaw ng bayan ay nagpapawi sa mababang tanawin ng ilog. Ang shipyard ni Wiley, na ang work force ay bumaba mula 400 hanggang 250 sa nakalipas na apat na taon, ay nanalo lang ng 0 milyon na kontrata para itayo ang Interstate-95 tunnel sa ilalim ng Baltimore harbor. Ang mga tungkulin sa trabaho ni Wiley ay halos doble sa loob ng tatlong taong trabaho, sabi ng mga opisyal.

Inaasahan ni Wiley na kakaunti ang mga residente ng Port na kuwalipikado para sa mga trabaho, ngunit ang napipintong pagdagsa ng mga bagong manggagawa ay nagbigay sa mga taga-bayan ng isang bagay na dapat ikatuwa.

Ang ilog at look, sabi ng mga brochure ng Wiley, na ginagawang posible para sa kumpanya na 'mag-bid nang matipid sa mga pangunahing trabaho sa katha na nakalaan para sa paghahatid sa higit sa kalahati ng Estados Unidos.' Karamihan sa mga ito ay gumagalaw sa pamamagitan ng barge, patimog sa pamamagitan ng bay o silangan at hilaga sa pamamagitan ng Chesapeake Delaware Canal.

Maaaring wala na ang shad at, maliban kay Steven Lay ng Havre de Grace, ang full-time na komersyal na mangingisda, din. Ngunit, gayon pa man, para sa ilan, ang tubig ay nagbibigay.